Popis
Sedlo REPENTE Latus M je špičkové kompaktní sedlo pro silniční i horskou cyklistiku, pohodlné a lehké, určené pro muže i ženy. Latus M je sedlo pro cyklisty preferující šířku sedla 142 mm.Široké, ale ne příliš široké. Lehké a úžasně pohodlné! Latus M je celokarbonové sedlo pro cyklisty, kteří preferují o něco širší střih než mají tradiční sedla, avšak šířka sedla zůstává v nejběžnějším rozměru 142 mm. Použité materiály a konstrukční koncepce vycházejí z modelu Latus CL. Zůstává zde autoklávové zpracování jednosměrných uhlíkových vláken, široký podélný anatomický kanálek s výstelkou EVA, která je tvarovaná tak, aby zajistila dostatečnou oporu a pohodlí.Je to sedlo vhodné jak pro silniční jezdce, tak pro offroadové nadšence. Jeho kompaktní velikost a tvar přední části zvyšují svobodu pohybu při šlapání.Kompaktní a široké sedlo zajišťuje maximální pohodlí.• Ultra lehká a pevná konstrukce• 100% UD Carbon Fiber• Extra polstrování pěnou EVA• Ližiny umožňují nadstandartní předo zadní nastavení• Tvar sedla: Flat• Potah: Mikrovlákno na vodní bázi• Polstrování: Super lehká pěna EVA• Nosná deska pro polstrování: UD Carbon T700 – 1K• Ližiny: UD Carbon T700 O 7×9 mm• Rozměry: 240×142 mm• Hmotnost: (± 5 %) 140 g Technologie & PatentyARE (Autoclave Resistance Enhancement) – pokročilé zpracování karbonových vláken „autoklávování“ Základny celokarbonových sedel REPENTE vyrobených z uhlíkových vláken T700, využívají moderní metodu autoklávování, namísto klasického lisování. Tento moderní výrobní proces využívá vysokého tepla a tlaku pro výrazné zvýšení tuhosti a stálosti výsledného karbonového skeletu. Zpracování v autoklávu navíc odstraňuje problém s mikro-mezerami ve vláknech, díky čemuž lze dosáhnout vysoce kvalitního, lehkého a pevného produktu. Technologie ARE nám tak umožňuje zajistit našim sedlům nejvyšší stupeň pevnosti a stálosti.MSR (Multi-Section Carbon Rail) – kombinovaná struktura karbonových ližinLižiny nemají v sedlech REPENTE pouze podpůrnou funkci. Díky dosažení správné kombinace tuhosti a flexibility karbonu v celé délce ližin, lze tuto část sedla využít jako tlumící prvek. Zadní zploštělé konce poskytují tuhost v nejvíce namáhané části sedadla, zatímco přední konce splývající v jednotný konstrukční prvek působí pozitivně na pružnost celku. Tlak vyvíjený na sedlo v různých fázích jízdy, tak přináší vždy optimální reakci.
